每当能源价格有所波动，就会直接影响社会的经济活动，特别受疫情影响油价波动较大，许多开车族除了祭出节能驾驶的法宝之外，也有人干脆放弃开车，尽量改为搭乘大众运输工具、或是选择更为轻便的机车、脚踏车等作为代步工具。

（图示：碳纤维汽车部件）

同样的，各大车厂为唤回消费者的心，自然也更为积极开发省油且更有效率的汽车，除了新能源是重要选项之外，另一项最能直接影响车辆油耗表现的就是车身重量。想要让汽车轻量化升级，首先让人们联想到的便是将减重做到极 致的方程式赛车，方程式赛车使用碳纤维复合材料的历史已经达数十年，大部分赛车的身使用的是蜂巢结构的铝合金、碳纤维与凯夫拉制成，这样即保障了汽车对动能吸收的安全需求，又将汽车减重的目标做到了最 好。

碳纤维复合材料作为生产汽车零部件的原料历史很早，但是由于这种材料的生产成本和制品的加工成本过于高昂，所以普及率很低，只在高端汽车的外覆件上能够得见。随着汽车行业的发展，以及对汽车轻量化标准的不断提高，尤其是电动汽车行业对减重的需求，将碳纤维复合材料替换原本的金属材料是汽车行业必须面临的考研。

据苏州挪恩复材介绍，目前钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削减17%，这是汽车轻量化的巨大的进步，要知道在汽车上即便只减一公斤很多时候都需要费很大的努力。

虽然，就现阶段而言复合材料的成本相较于金属材料还是偏高，产量也尚未达到车厂的标准，但相信随著制程的演进以及车辆产业的需求量大增，这些问题，将逐渐的被克服。因此，展望未来进入油电混合车、电动车的时代趋势，碳纤维技术将不再仅是一个小范围应用的材料，而可望在大部分的车辆上都可以看到复合材料的踪迹，成为重要的车辆轻量化技术项目之一，也为车辆的进化带来革命性的影响。（推荐阅读：碳纤维复合材料目前应用的几类前沿领域）